G318，一条被无数旅行者誉为“此生必驾”的路线，沿途的每一寸土地都散发着神秘与壮丽。当我们手握乐道L60的方向盘，从有着藏地江南之称的林芝段出发，踏上前往珠峰自然保护区的旅程时，会让人不禁意识到，或许这不仅仅是一次普通的自驾游，更是一次关于纯电动车能否征服世界屋脊的探索。
清晨，巴松措笼罩着薄雾，海拔3000米的空气中弥漫着高原特有的清冷，但这个数字对于西藏而言，还只是入门的基准线。我们的乐道L60安静地停在湖边，流畅的溜背线条与远处雪山的背景融为一体，这款纯电SUV即将在接下来的接近1500多公里路程中，接受最严苛的考验。
穿行于尼洋河畔的画卷，见证南伽巴瓦峰的震撼
“措”在藏语中便是湖的意思。为了让这段旅程更具戏剧性，我们特意选择将起点定在了林芝工布江达县的的巴松措。它宛若一块碧绿的翡翠镶嵌在群山之间，湖水清澈见底，四周雪山倒映其中。似乎这与人们传统印象里西藏的险峻高冷不同，这也正如我们驾驶一台纯电车，而非硬派越野SUV前往珠峰大本营的“叛逆”行为不谋而合。
站在湖边，不得不感叹大自然的神奇，这份祥和平静也为接下来的旅程增添了更多期待。由于公路是环湖而建，所以这里的弯道连绵不绝，得益于乐道L60迅捷的动力输出、精准的转向与稳定的车身姿态，一路上也是多次将动力受限的燃油车落在身后。
沿着尼洋河行驶，河水清澈见底，宛如一条碧绿的丝带缠绕在群山之间。乐道L60的静谧性让我们能够完全沉浸在窗外的美景中，没有传统燃油车的轰鸣声，只有微风掠过车窗的声音。
随着车窗外山峰的棱角逐渐清晰，我们已经在不知不觉中驶入了雅鲁藏布江大峡谷中。无比幸运的是，在一个弯角过后，我们竟然看到了在云雾中若隐若现的南伽巴瓦峰。
这座被《中国国家地理》评为“中国最美雪山”的山峰，海拔高达7782米，三角形的主峰直插云霄。而南伽巴瓦，也同样为藏语，意为“直刺天空的长矛”。而由于高海拔多变的天气与流云，南伽巴瓦更是从不轻易露出真面目，因此也被称之为“羞女峰”。
虽然网上有着很多分享其全貌的图片，但当亲眼见到它真容的一刻，时间仿佛静止了。听当地人说，能看到南迦巴瓦的人是幸运的，而我们与乐道L60也有幸见证了这一幕——当阳光照耀在雪山之巅，便会明白为何藏语中的它是“直刺天空的长矛”，那片耀眼的光芒足以震撼任何人的心灵。
穿越圣城拉萨，直达定日县
从雅鲁藏布大峡谷继续前行，时常会在318国道两旁见到越来越多的经幡与古建筑，直至那座雄伟壮观的布达拉宫出现时，驾驶电动车穿梭的我们，感受到了一种奇妙的穿越感。
随即，我们通过车机导航来到了位于慈觉林大道的换电站，这也是拉萨两个换电站中，最适合游客的一座。因为它位于拉萨核心区，周边配套也十分完善，距离著名的打卡点布达拉宫的距离也只有10多分钟车程。
待车辆用3分钟完成换电之后，我们也稍作休整准备在第二天清晨前往珠峰大本营的所在地定日县，同时也会途径西藏的第二大城市——日喀则。在这段路上，周遭的绿色逐渐变淡，海拔也随之升高，景观也变得更加单调苍茫，车外狂风呼啸，车内却依然宁静。
由于从日喀则到定日县的路程相对曲折，所以在日喀则换电站我们又一次进行了换电。过程中还偶遇了一辆从成都自驾而来的乐道L90。我们在一番亲切的问候之余，更是拍下了两款车的合影。
车主来此的目的与我们大抵相同，那就是想要在第一时间驾驶纯电车型前往珠峰自然保护区，这种在藏区偶遇同品牌车主的默契感，无疑也让本就精彩的旅程增添了几分人文气息。
在抵达珠峰自然保护区前，还有一座定日县换电站。它离珠峰大本营仅有60公里，充满之后就算往返120公里，加上停车休息、爬山所带来的能耗增加以及下坡带来的反拖追加的续航，可以说来去都是非常轻松的了。在换电站的外立面上，318沿线所有著名的打卡点也都被彩绘在了这上面了，这也是318沿线换电站的一大特色。
珠峰自然保护区，电动车的巅峰时刻
在定日县，也是我们此行海拔最高的换电站完成补能之后，我们怀揣着犹如朝圣般的心情驶向珠峰自然保护区，蜿蜒的盘山公路像一条丝带缠绕在群山之间，海拔不断提升。随着顺利通过108拐之后，世界最高峰的雄姿逐渐展现在了乐道L60的车窗外。
海拔5259米，我们气喘吁吁地拍下了这个比珠峰大本营还要高的海拔数字，与乐道L60一同站在了那些与欲征服珠穆朗玛峰登山者起始的高度上，我们不确定这是否是目前电动车自驾到达的最高海拔，但回望来路，让人不禁感慨：一辆纯电动车，竟然能来到世界之巅。
乐道L60不仅成功完成了挑战，还在极端环境下证明了自己的可靠性和蔚来换电网络的便捷性。
传统观念中，电动车难以应对高原环境，但随着这次旅程的完成，也将彻底改变人们的看法。乐道L60在高原上的表现令人惊喜，在海拔4000米以上的多弯山路上，它能够保持高速持续超车的状态；蔚来强大且广泛换电网络更是为高原自驾带来了革命性的变化。
从珠峰返回拉萨的路上，我不断回想这次旅程的点点滴滴。西藏的美，不仅在于它壮丽的自然风光，更在于那种与天空最近的感觉。而乐道L60这样的电动车，以零排放的方式守护着这片净土，显得尤为珍贵。
乐道L60的中控屏上显示着这次旅行的总里程——1486公里，在这片曾经被视为“电动车禁区”的高原上，我们完成了一次华丽的纯电旅行。不是每一辆车都能一路轻松的直抵珠峰，也不是每一次旅行都能如此清洁、宁静。当电动车用更敬畏自然的方式来打卡西藏的纯净与壮美，或许这才是一场真正的，人与自然的对话。
其实，就在几年前，人们还说电车不适合长途自驾，更不能征服高原，而这些质疑，也随着蔚来G318川藏换电线路的贯通被打破。在这段全程2950公里的国道上，蔚来一共设有15座换电站，其中乐道可用的就有13座。
换电站布局涵盖了雅安市、甘孜州、林芝市、拉萨市、日喀则市等地区，每个站点之间的间距也很合理，平均每180公里就有一座。就算是目前L60用的基础的60度电池包，也完全没有问题。如果用60度电池，大家实在没有安全感的话，85度大电池也能随时升级呢。
而刚刚过去的十一假期，相信已经有不少道友、蔚来车主们享受到了G318线上的福利：那就是到25年10月12日，所有蔚来和乐道用户都可以在这条线上享受不限次数的免费换电服务，这也是我们这趟“薅羊毛318之旅”没花一分钱的原因。
自驾318，轻松又省钱的Tips来啦！
根据目前蔚来/乐道318全线的换电站布局，我们也罗列了围绕这些补能点，主打深度游玩的一个行程规划给到大家。
深度赏景方案 成都-珠峰自然保护区
预计花费时间：8～9天
总里程：2523公里左右
行程节奏：宽松自由，每日驾驶约4～6小时
住宿策略：优选低海拔风景好的地方住宿、休整
高反应对：行程平缓，有时间休整适应
补能花费：充换电按平均1.2元/度为标准，全程平均能耗以我们实测的12.6度/公里为计算参考，大致总电费为3815元（如赶上免费换电政策，则实际金额为0）。而且每次换电都只需3分钟，会更节省时间，体验感也更好。
第1天：成都→康定 (约4小时车程)
行程：从成都出发，穿过二郎山隧道，直达情歌之城康定。
换电站：中途可在天全服务区换电。
高反提示：康定（海拔约2560米）是理想的首次住宿选择，能帮你平稳适应高原。
第2天：康定→雅江 (约150公里，可轻松游玩)
风景亮点：上午翻越折多山，欣赏壮丽雪山。随后前往康定机场附近的斯丁措，这里是拍摄贡嘎雪山倒影的绝佳机位。下午可前往甲根坝的松顿尼吉，欣赏溪流、草甸与雪山的田园画卷。
第3天：雅江→巴塘 (约300公里)
风景亮点：今天将穿越剪子湾山隧道、翻越卡子拉山（海拔4718米），感受高原草甸的辽阔。途经“世界高城”理塘，可简单午餐，短暂感受即可，不宜久留。下午欣赏毛垭大草原和海子山的姊妹湖。
换电站：理塘和巴塘都设有换电站，但理塘换电站海拔较高4100米，不宜久留，巴塘换电站海拔2600米，相对舒适适合休整。
住宿：夜宿巴塘（海拔约2580米），这是进入西藏前最后一个低海拔大镇，能让你睡个好觉。
第4天：巴塘→左贡/八宿 (约250～300公里)
行程与风景：过金沙江大桥正式进入西藏。翻越宗拉山、觉巴山和此行最高点东达山（海拔5130米）。感受“一山有四季”的奇妙。
换电站：左贡与八宿均设有换电站，左贡换电站3750米，八宿换电站3260米，可根据实际情况自行选择。
住宿：根据时间和状态，可选择住在左贡或八宿。
第5天：左贡/八宿→然乌湖/波密 (约200～300公里)
风景亮点：穿越业拉山和著名的“怒江72拐”。之后抵达然乌湖，若在4～5月或9～10月，能看到碧蓝的湖水。下午可前往米堆冰川游览。
住宿：建议住在波密（海拔约2720米）或然乌湖旁，环境舒适。
换电站：波密设有换电站，海拔较低2755米，适合休整。
第6天：然乌湖/波密→林芝 (约250公里)
风景亮点：穿过通麦特大桥，抵达鲁朗。在鲁朗林海感受"西藏江南"的风光。如果运气好，在色季拉山口可以远眺南迦巴瓦峰。
换电站：林芝有换电站，海拔3100米，建议在此将电补满。
住宿：入住林芝（海拔约3100米）。
第7天：林芝→拉萨 (约400公里)
行程：驶上G4218林拉高等级公路，这条路免费且快捷，沿途沿尼洋河前行，风景如画。
换电站：顺利抵达拉萨后，市内有换电站可供使用。
第8天：拉萨→日喀则（约280公里）
行程：沿雅叶高速前往日喀则
换电站：日喀则市区外设有换电站，海拔3800米，再次建议将电量补满。
住宿：入住日喀则休整，切记在这里办理边防证，以便后续前往珠峰时使用。
第9天：日喀则→定日县→珠峰大本营停车点（约300公里）
行程：沿318国道一路行驶，直至珠峰大本营停车点
换电站：达到定日县后有换电站，这也是全段海拔最高的换电站，4300米，在这里把电补满，以便应对后面的爬坡路段。
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